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【原创】深圳有为许忠:环保监控终端市场之大意味着“再造一个车联网”——访有为信息总经理许忠
来源:中国道路运输网 刘峥毅 2019年4月29日17:39

      1998年,采用NOKIA手机板开发出第一款车载监控终端;


      2010年,开始逐步在后装市场树立车联网领域“有为信息”品牌;


      2014年,伴随着国家政策导向,重型商用车必需安装行驶记录仪,“深圳有为”开始进入前装市场;


      2018年,携带成熟的新能源车监控T-Box与国六远程排放监控T-Box,迎来机动车环保排放监控车联网市场爆发期。


      深圳有为信息技术发展有限公司21年的发展历程,步步紧跟国内车联网市场蓬勃发展、稳步推进的节点上。


      2018年,深圳有为20周年,这一年,按照APQP产品质量策划和ISO9001、IATF16949产品质量体系要求,有为接受并通过十几家主机厂前装体系定点认证工作。


      2019,在国六即将全面实施的关键之年,深圳有为已经为市场做好充分准备。


有为信息总经理许忠


  初识有为


      2019上海国际车展,有为信息盛装亮相。在车展现场,有为信息总经理许忠向记者娓娓道来深圳有为的历史,“深圳有为信息商用车车联网产品有三个法规件:部标行驶记录仪、新能源车监控TBOX,国六排放远程监控TBOX。早期有为一直是‘幕后英雄’,为多家前装市场TIER1和后装市场供应商提供OEM及ODM服务,像去年重庆万州公交车坠江事件,车内的‘黑匣子’终端就是有为提供的产品。事件发生后,正是有为积极提供技术手段,成功恢复SD卡内存储的数据,提取到事发前车辆内部监控视频,完整还原事故发生经过,还遇难者家属和大众一个真相。”

 


有为信息总经理许忠在车展接受媒体采访


      20年如一日以品质为优先,有为信息最终赢得了日益增长的用户认可,也吸引了愈来愈多主机厂与“有为信息”建立起互信互认的良好合作。


      早期多年OEM、ODM贴牌与代工,深圳有为与行内公司有着很大不同,许忠认为,“我们从设计、研发到生产一条龙都自己做,从成立之初就这样。什么是设计?很多公司是方案人家给,就按对方提供的方案加工生产,没有研发能力。我们是从设计、从芯片底层开发开始就自行设计,然后再去做研发、生产。这也是在后装市场,从底层源头开始,全国有300多家运营商(营运车辆车联网上证上牌运营管理者)愿意跟我们合作的原因。”


有为信息展台


  主机厂与第三方车联网企业是什么关系?


      事实上,作为商用车必不可少的法规件,车联网产品到底是主机厂自己做、还是装载第三方专业车联网企业的产品更科学,业内一直见仁见智。对此许忠表示,“找像有为这种‘技术驱动型’专业车联网企业合作将更合适。目前主机厂与第三方车联网企业间存在问题在于:相互之间数据的开放和共享发展还比较慢。”


      许忠提到了三点。一是比如现在正在发展的视频终端,主机厂在车联网流量终端上要花大量费用,但实际上视频数据很多无效;视频数据只有在客户用得上的时候才有用,有效数据只有车辆监控数据时才是有效的。这意味着顶层设计尚需改进。


      二是车联网设备落地问题,一般是主机厂安装、用户使用,并不是谁装谁用,用户还需要找当地管理部门办理营运证。主机厂在车联网投入上一般都很大,追求大而全,但80%功能用户用不上。当用户体验感较弱的时侯,他是排斥的,比如限制了他超载、车速、疲劳驾驶,现在还要监控尾气排放等等。


      所以有为提出了“应用为王、体验为先、品质为尊”的承诺,要给用户增加体验感,给用户提供服务。有为与陕汽合作的用于德龙X6000系列车型的车联网终端,即是以满足主机厂需求为主导,把法规件与主机厂整车ECU打通,助力陕汽重卡实现所有ECU系统升级改造、远程控制。但实际上卡车的应用场景如今很多被手机代替了,各种功能用户可以靠手机实现,所以现在卡客车行业的车联网应用主要在“两客一危”以及渣土车、市政车等大型车辆上为百人牛牛APP运营保驾护航。这些功能再迭代到车辆运营公司,解决汽车金融融资、保险、路桥费等问题。


      三是,有为提供的底层基础功能平台,这是其独有技术优势。有为把平台的地基打好,做好拓展接口,然后再往上融合其他的一些主机厂、运营商数据,层层完善。这样主机厂最终出来的服务终端就不单纯是一个监控系统,它是OA系统叠加ERP系统等等。这起码给主机厂提供了良好体验感。


    “再造一个车联网”


      对于机动车排放环保监控终端市场,许忠用“再造一个车联网”形容其大,“这可以说是一个重新出发的市场。”


      打好柴油车污染治理攻坚战,是党中央确定的打好污染防治攻坚战中七大标志性战役之一。据统计,柴油车排放了占机动车排放总量63.4%的氮氧化物和95.9%的颗粒物,控制柴油车尾气污染排放已经是环保部门、汽车生产厂家及社会各界一项迫在眉睫的重任,行业内急需一套精准的柴油车尾气排放监控方案及产品,对存量车和新产车排放进行统一监管,降低尾气污染。


      许忠提到,一直以来,大家对柴油车超标排放多有诟病,但苦于缺少监管手段。安装了远程排放监控TBOX以后,就能远程在线监控柴油车的污染物排放状况,节省人力和时间成本。远程监控TBOX不仅能给监管部门用,也为企业自身产品管控、治理排放超标提供了平台,能够帮助企业第一时间发现问题,进行有效维修。


       许忠认为,目前在用柴油车超过2000万辆,这些都将成为监控对象;加上国六标准实施,每年新增200万辆以上柴油车,这个市场实实在在可以“再造一个车联网”!


    有为信息的核心竞争力


      许忠就此介绍了三点。采访之初他阐释的良好的设计能力是其一,“无论什么产品形态, 不同于行内很多公司采用公板做二次开发,有为软硬件都是完全自主开发,从这其中就能产生有为信息的核心技术沉淀。


      二是,核心技术团队稳定,近21年积累,从公司成立开始就注重品质细节,有为信息的产品具有优良的高可靠性。


      三是,“有为者有位”,这是有为信息的文化。有为属于纯“技术驱动型”企业,多年代工贴牌,训练了其敏锐的市场感知力、迅速的市场反应能力、如期交货能力等多项过硬素质。


       许忠认为,“法规件最难的就是同质化现象比较严重。同质化多了以后最终结果就是打价格战。但是,做高品质产品,这是我们始终坚持的底线。我情愿少做,也不会跟风降价去降品质。我们从设计源头就坚守了这条底线:一定是为提高产品质量和百人牛牛APP而做!


      “笃信‘有为者 有位’,即要有行业地位,又要有品味,有为信息坚决不做没品味的事儿”,他说。

(责任编辑:王灵果)